就目前的新能源车补充能源方案中，主要分为充电桩充电以及换电两种；其中，换电形式因为充能时间短，使用体验好，加之政策的倾斜，一时间成为了非常多车企的主要研发方向。近日，BEIJING汽车就正式推出了4.0版换电站，新的换电站相比起现款换电站而言，最大的亮点就在于换电效率得到了大幅提升，据官方表示，新的换电站单次换电仅需30秒。
根据BEIJING汽车官方公布的数据来看，4.0版换电站的单次换电时间仅为30秒，算上进出换电站的全过程也仅需1分30秒的时间就可以完成。除此以外，4.0版换电站还大幅提升了换电站预备电池储存量，单个换电站最多可容纳60块预备电池，能够大幅缓解因预备不足而无法完成换电的窘境。据悉，新的换电站将从即日起开始铺设，预计在2020年12月底新建9座换电站并投入运营。
编者说：换电站的概念早已不新鲜，不仅BEIJING汽车，吉利、传祺等车企也有积极推出换电站，其账面数据也非常好看。但撇除换电速度来看，其实换电站不仅仅是对换电机构、速度提出了要求，更是对车企的底盘设计提出了要求，若是车辆研发支出没有考虑到换电需求，后续的换电站铺设及研发就会遇到极大的障碍。除此以外，换电站的铺设规模也是决定换电模式好用与否的重要原因，只有换电站的规模逐渐增大，消费者才能够真切地感受到换电的福利。而这些地方，都是各大车企所“急不来”的，与其想着怎么在数据上下功夫，不如在整车开发规划、换电铺设上真真切切下好功夫。